一、北京首都機場
已連續五年排名世界第二，趕超亞特蘭大機場成為世界第一在近幾年內已基本無望。近期圍繞首都機場最大的新聞就是北京首都新機場開工、京津冀協調發展以及被上海機場趕超，不過對首都機場來說做不做世界第一、國內第一到沒有什么太大關系，短期最現實的問題是如何解決資源飽和的問題。
二、廣州白云機場
和北京機場一樣，廣州白云機場也做老二很多年，增長速度也僅比北京快一點，2015年是不是會被浦東機場趕超也很難說，但肯定的是2016年浦東機場肯定會超越白云機場。白云機場現在最大的機遇就是廣東自貿區，能否抓住機遇，做好在華南地區老大的先鋒模范作用是白云機場當務之急。
三、上海浦東機場
未來幾年內，上海的機會最多，其中浦東機場又是天然的獲益者，迪斯尼讓“坐三望二”成為浦東機場兩年內必然達到的目標，但浦東機場的未來肯定不限于此，作為最大的航空貨運中心能夠持續穩定發展，并對上海、長三角甚至全中國產生重要影響力是浦東未來思考的問題。
四、上海虹橋機場
被雙流機場超越并不是上海虹橋機場所關心的問題，虹橋機場最成功的地方是如何融入虹橋立體交通樞紐當中，為國內民航機場規劃布局、運輸協作等樹立典范作用才是虹橋應該所做的，各種交通運輸方式在虹橋樞紐中心的完美對接著實讓外界對上海有了更深的認識。
五、成都雙流機場
西部機場中的龍頭，周邊豐富的旅游資源加上西南地區樞紐中心這些得天獨厚的優勢讓成都雙流機場一直遙遙領先于其他西部機場。未來幾年內，還沒有一個機場可以挑戰成都機場的領頭羊地位，不過旁邊的小兄弟不可小覷啊。
六、深圳寶安機場
2013年底，深圳寶安機場新航站樓T3正式啟用，2014年是新航站樓啟用后深圳機場運行的第一個完整年份，隨著空地資源的改善，深圳寶安機場迎來快速增長，深圳寶安機場在東部大機場中屬于增長速度最快的機場之一。
七、昆明長水機場
昆明長水機場度過了高速增長的2013年，2014年的增速回落較大，相比較2013年成為西部大機場當中增速最快的機場，2014年昆明機場成為西部大機場中增速最慢的機場。不過可以認為這是正常的回調，2015年其增速應該能有所回升。
八、重慶江北機場
重慶江北機場近幾年的增長速度可以用讓人嘆為觀止來形容，2011、2012、2013、2014年的旅客吞吐量增速分別達到了20.6%、15.8%、14.6%、15.8%，復合增長率達到了17%，2010年其吞吐量為1580萬人次，2014年竟然達到了2926萬人次，4年幾乎翻了一番。
九、西安咸陽機場
作為西北地區的樞紐中心，西安咸陽機場一直是當仁不讓的龍頭機場，多年來位列國內第八，近幾年的增長也是相當快，2011、2012、2013、2014年的旅客吞吐量增速分別達到了17.5%、10.7%、11.2%、12.4%，只是在2014年，隨著多條高鐵的開通及省內榆林、漢中機場相繼通航，被重慶機場搶了風頭。不過西安機場能否憑借“一帶一路”建設的國家戰略實現再次趕超，我們拭目以待。
十、杭州蕭山機場
杭州蕭山機場二期投入使用使得其底氣十足，最為發達的長三角地區除了上海竟然只有杭州一個機場進入前十，而且是第十名，不過2014年杭州蕭山機場拿下了東部大機場增速第一名的稱號也足以讓其揚眉吐氣一番了。
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